國家發(fā)展改革委 | 金軒

    為保護本土電動汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟擬對中國電動汽車強加關稅。此舉短期內(nèi)看似“保護”本土汽車產(chǎn)業(yè)，實則將嚴重影響歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)長遠健康發(fā)展，甚至會破壞歐盟企業(yè)海外經(jīng)營環(huán)境，遭致貿(mào)易保護主義反噬。短視的貿(mào)易保護主義不是出路，歐盟應深思慎行，立即糾正錯誤做法。
    回顧歷史，20世紀80年代，面對日本汽車產(chǎn)業(yè)競爭壓力，美國通過各種手段予以打壓。但事實證明，保護主義嚴重破壞公平競爭，只能加劇本土企業(yè)“惰性”，妨礙其轉型升級。日本汽車產(chǎn)業(yè)并沒有因打壓衰退，而通用、福特、克萊斯勒等美國企業(yè)先后經(jīng)歷了破產(chǎn)危機，充分說明“溫室花朵經(jīng)不起風雨”。
    從歐盟汽車市場看，目前市場競爭并不充分，這也導致企業(yè)創(chuàng)新動力相對不足。行業(yè)專家普遍認為，歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉型步伐相對較慢，難以滿足消費者需求。如果將中國汽車“拒之門外”，讓歐盟汽車企業(yè)繼續(xù)躺在“舒適區(qū)”，其與當今世界汽車發(fā)展潮流的距離將進一步擴大。
    需特別指出的是，歐盟汽車市場規(guī)模約為全球的1/9，2023年德國生產(chǎn)的汽車近80%用于出口，歐盟車企高度依賴海外市場，期盼穩(wěn)定可預期的國際貿(mào)易環(huán)境。對中國電動汽車加征關稅只能暫時“守住”歐盟本土市場，但在新能源轉型大背景下，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力恐將進一步下降。
    “合則兩利、斗則俱傷”，中歐汽車產(chǎn)業(yè)高度互補，雙方合作有基礎、有空間、有前景。6月8日，德國總理朔爾茨公開反對限制汽車貿(mào)易，呼吁保持貿(mào)易“公平和自由”。歐洲汽車制造商協(xié)會主席德梅奧近期呼吁，“必須與中國企業(yè)建立合作關系，歐洲車企不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機會”。近年來，寶馬、大眾、佛吉亞等歐盟企業(yè)持續(xù)擴大在華新能源汽車業(yè)務，在電池、智能化等方面加大與中國企業(yè)合作力度；寧德時代、蔚來、比亞迪等中國企業(yè)也在德國、匈牙利建廠，助力歐盟電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。
    中國積極支持各國汽車企業(yè)公平競爭，維護全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。但如果歐盟罔顧自身產(chǎn)業(yè)界呼吁、基本市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，執(zhí)意對中國電動汽車強加關稅，嚴重破壞中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作基礎，中方將采取一切必要手段，堅決維護合法權益。